Teoreticky se mohou přestat hýbat ve srovnání s někým, kdo stojí na zemi . V praxi k tomu nedochází.

Letadla létají vzduchem a ano, pod určitou vzdušnou rychlostí se letadlo zastaví. Vezměme si velmi jednoduchý příklad, který situaci vysvětlí:

Stojíte na zemi velmi svižný den. Na zemi je dost větrno a ve výšce fouká ještě silněji. Kvůli tomuto příkladu, řekněme na 15 000 ft. Od západu je vítr 150 Kts. Malé dopravní letadlo je určeno k tomu, aby se vydalo na západ ve výšce 15 000 ft a kleslo, ale zpomalí na cestovní rychlost 150 km. Letadlo se stále pohybuje vzduchem rychlostí 150 Kts , ale vzduch se pohybuje stejnou rychlostí v opačném směru. Pokud jde o pevný bod na zemi, letoun se nepohybuje.

Velké trysky však dokážou létat rychleji než ty největší praktické protivětry. Můžete to však pozorovat na malém letadle v nárazovém dni (v tomto scénáři jsem letěl s PA-28 dozadu). Zde je video někoho, kdo to dělá v pomalé rovině.

Pravděpodobně se stane, že letadlo, které je velmi vysoko a velmi daleko se objeví nemusejí se hýbat kvůli své malé velikosti na obloze a nedostatku okolních referenčních bodů.

Jednoznačně: ne. Velká dopravní letadla (nebo osobní letadla jakékoli velikosti) se ve vzduchu nehýbou.

Z jedoucího auta, vlaku apod. je možné si vytvořit iluzi, že letadlo se vznáší ve vzduchu, ale nejpravděpodobnější byl někdo, kdo tvrdil, že stojí na místě a byl svědkem vznášení se letadla ve vzduchu. oklamán vlastními smysly. Mohlo by se také stát, že motivací k takovému prohlášení je naprostá radost z trollování, nebo v extrémních případech patologická potřeba vymýšlet si věci nebo halucinace vyvolané drogami nebo duševními poruchami.

čím větší je letadlo, tím pomaleji se zdá, že se pohybuje vzduchem kvůli omezené schopnosti našeho mozku správně vypočítat velikost a rychlost. To je faktor, který přispívá při pozorování velkých letadel z pohybujících se vozidel a při nesprávném posouzení, zda jsou letadla v klidu. Rovněž vrstva mraku ve správné vzdálenosti se správným směrem a rychlostí pohybu vytvoří iluzi roviny plovoucí na jejím místě.

Letadlo vyžaduje vzduch, který se pohybuje nad křídly, aby se vytvořil vztlak. Pokud nedojde k žádnému pohybu vzduchu, nedojde k žádnému zvednutí a letadlo spadne. To vyžaduje, aby se letadlo pohybovalo vzhledem ke vzduchu , ale ne nutně vzhledem k zemi . Teoreticky byste mohli mít letadlo namířené do velmi silného větru, který by měl vzdušnou rychlost dostatečnou pro generování vztlaku, přičemž by měl rychlost pod zemí 0. V praxi byste potřebovali konstantní ~ 50 mph větru, aby generoval dostatečný vztlak malá Cessna nahoře. Pádová rychlost komerčních letadel je přes 100 mil za hodinu, takže byste museli létat do vyšších kategorií větrů hurikánové síly, abyste měli dostatečnou rychlost letu při zachování nulové rychlosti. Takže ne, osobní letecké společnosti se nevznášejí - za jakýchkoli realistických okolností se letadlo za letu vždy pohybuje relativně k zemi.

Pokud by tryskové dopravní letadlo „najednou na 30 sekund zastavilo ve vzduchu, než se začne znovu pohybovat“, stovky pasažérů by o tom zuřivě tweetovaly. Pravděpodobně bychom také měli video s kávou, která se vznáší nad vším v kabině a podobnými nepříjemnostmi, což by mělo za následek hlášení incidentů FAA.

Nedostatek takových palubních stížností na náhlé brzdění a zrychlení zpochybňuje jakékoli zprávy stejných od Terra firmy.

Jakékoli pevné nebo otočné křídlo vyžaduje pro generování vztlaku proudění vzduchu. Vrtulníky se vznášejí, protože jejich rotory se neustále otáčejí a vytvářejí proudění vzduchu. Trysková dopravní letadla jsou navržena pro cestovní rychlosti (skutečná rychlost vzduchu při plavbě) řádově 600 MPH ve vysokých nadmořských výškách (35 000–40 000 stop nebo více). V těchto nadmořských výškách nebudou létat mnohem pomaleji, protože to nemá žádnou výhodu, a pro některá letadla za určitých podmínek nemohou (v řídkém vzduchu v takových nadmořských výškách budou některá plně naložená letadla s většinou svého palivového nákladu být blízko jednoho z rohů jejich letové obálky). Nejrychleji zaznamenané větry tryskového proudu se k tomu nepřiblíží, takže by nanejvýš zpomalily postup trysky nad zemí, ale nikdy ji nezastavily. Nejpomalejší tryskové dopravní letadlo, jaké kdy poletí, bude těsně po vzletu nebo těsně před přistáním. V těchto okamžicích bude i nadále létat se skutečnou rychlostí asi 150 MPH nebo více. Žádné letadlo jakéhokoli typu by se nepokusilo vzlétnout nebo přistát ve větru kdekoli blízko této rychlosti (síla hurikánu).

Vzhledem k tomu všemu nebude proudové letadlo nikdy nehybně viset ve vzduchu a může Zdá se, že tak činí pouze kvůli nějaké formě iluze nebo nesprávného vnímání.

Letadlo letící do čelního větru vysokorychlostního tryskového proudu by se mohlo zdát nehybné ze země. To však není pravděpodobné, protože piloti zřídka ztrácejí čas nebo palivo. VÍCE PRAVDĚPODOBNOSTI: Tryskové letadlo letící v linii přímo směrem k / od diváka se může zdát, že se vůbec nepohybuje, protože změna vzdálenosti a velikosti není na velké vzdálenosti patrná. Zlověstnější verze spočívá v tom, že dva letouny letící rovně a rovně na kolizním kurzu se pilotům zdají nehybné - počasí se blíží čelně (12 hodin), zezadu (6 hodin) nebo jakýkoli protínající se úhel mezi + mezi .

Viděl jsem to sám ve městech.

Je to optická iluze

Pro nováčka má většina tryskových linek stejný základní tvar (planform). Embraer, SuperJet 100, B737, B767, B777, A380, Me262. Všechny stejné tvary, ale dramaticky odlišné velikosti. Ale poměrně srovnatelné rychlosti přiblížení, z důvodů řízení provozu .

A jsou dost daleko na to, aby lidé důvěřovali jejich pohledu na tvar více než jejich stereovizi. Při posuzování jeho dosahu se tedy spoléhají na viditelnou velikost letadla.

A tak se zdá, že Embraer zipuje po obloze ... Zatímco 747 tam jen visí , pokud je pozastaven magií *. Když jsou ve skutečnosti, oba jedou stejnou rychlostí, ale 747 je v mnohem vyšší nadmořské výšce.

To zesílí, pokud ten člověk, stejně jako mnozí, žije poblíž regionálního letiště, jako je Newark, Midway, Burbank, Oakland nebo National, kde pravidelně přistávají menší letadla, ale dále od významného mezinárodního letiště, kde se blíží velké železo. samozřejmě od vyšších.

Toto je případ, kdy existují výhrady k výhradám.

Ne . Standardní význam „dopravního letadla“ se týká letadel, která k výrobě vztlaku vyžadují rychlost.

Kromě ano nemusí rychlost letu odpovídat pozemní rychlosti, takže letadlo může vyrobit vztlak při nulové pozemní rychlosti.

S výjimkou ne by podmínky, za kterých by letadlo mělo nulovou pozemní rychlost, obecně neplatily pro každodenní život.

Kromě Ano , naše vnímání pohybu není založeno na skutečné rychlosti, ale na úhlové rychlosti. Letadlo přicházející přímo k vám nebo pryč nemá žádnou úhlovou rychlost, a tak se zdá, že se vznáší. Kromě toho, pokud se pozorovatel pohybuje a porovnává polohu letadla s orientačním bodem, jako je budova, úhlová rychlost letadla vzhledem k orientačnímu bodu může být nulová. A i když má letadlo nenulovou úhlovou rychlost, je-li daleko, jeho úhlová rychlost může být dostatečně malá, aby byla nepostřehnutelná.