Zde je text extrahovaný z provozní příručky Boeing 777 Flight Crew Operations Manual:

V cestovním režimu regulátoru výšky kabiny je maximální výška kabiny 8 000 stop. Pokud je výška vzletového pole vyšší než 8 000 stop, kabina sestupuje do výšky výletní kabiny, zatímco letadlo stoupá .

Když cílové letiště nadmořská výška je větší než 8 000 stop, tempomat ovladače nadmořské výšky v kabině udržuje nadmořskou výšku kabiny 8 000 stop .

(...)

Při dotyku se otevírají se odtokové ventily, které odtlakují kabinu.

Proto je-li letoun na zemi, jeho výška v kabině se vždy rovná nadmořské výšce okolí. Když je ve vzduchu, maximum je 8000 stop. To, zda nadmořská výška kabiny vystoupá na 8000 stop nebo sestoupí na 8000 stop, závisí na nadmořské výšce pole.

Zpět se stane při přistání. Pokud přistáváte na letišti ve výšce 10 400 stop, je výška kabiny < = 8000 stop až do přistání, pak se zvýší na 10 400 stop.

To dává smysl - pokud je vnější tlak větší , jak otevřete dveře? (no s dostatečnou silou můžete, ale nechám na vaší představivosti, co se stane v okamžiku, kdy se dveře otevřou).

Jsem letecký inženýr, který pracoval na konstrukci a certifikaci tlakových letadel, takže mi to zkuste odpovědět.

Třída předpisů, která se zabývá certifikací tlakových letadel, se nazývá 14 CFR 23.841 (General Aviation) a 14 CFR 25.841 (Commercial). Oba odstavce jsou do značné míry totožné a v souhrnu lze říci následující (parafrázující):

Všechna GA a komerční letadla navržená a certifikovaná pro plavbu ve výškách větších než 25 000 ft musí být pod tlakem.

To znamená, že letadla, jejichž maximální nadmořská výška (často označovaná jako „servisní strop“) je menší než 25 000 stop, nemusí být pod tlakem (jakmile překročíte 14 000 stop, většina lidé začínají používat doplňkový kyslík, ale nad 25 000 stop musí být vaše letadlo pod tlakem, a to vám dodává doplňkový kyslík).

Beztlakové letadlo GA běžně pracuje ve výškách do 25000 stop. To by mělo odpovědět na to, jaké přetlakování musí dopravní letadlo zajistit na letištích ve vysokých nadmořských výškách: Žádné! Ne, pokud by uvedené letiště nebylo nad 25 000 stop, bylo by nutné určité přetlakování (problém, který na této planetě neexistuje).

Co říkají odstavce 23.841 a 25.841 je to, že letadla, která jsou pod tlakem, musí být poskytovat nadmořskou výšku kabiny ne více než 8 000 stop v jejich provozních nadmořských výškách. Zvažte tedy dvě letadla, jedno létající ve výšce 25001 ft a druhé ve výšce 45000 ft. Oba musí v kabině poskytovat minimálně 8000 stop. Nemělo by být překvapením, že ten, který pracuje ve výšce 45 000 ft, bude vyžadovat tlustší (tj. Silnější a tedy těžší) trup, protože tlakový rozdíl mezi kabinou a vnějškem je mnohem větší. Mnoho moderních komerčních dopravních letadel poskytuje nadmořskou výšku kabiny 5 000 stop a někteří výrobci bizjetů již uvažují o tlaku na hladinu moře v kabině, ale odbočím.

Každopádně doufám, že to vrhne trochu světla na toto tajemství. Na zdraví.

Slovní spojení CFR je důležité (představte si to). Část, kterou citujete, skutečně říká následující: chcete-li letět letounem vybaveným přetlakovým systémem, musí být systém schopný , když je letadlo v maximální provozní výšce, udržujte tlak v kabině na 8 000 stop nebo méně.

Nikde v citovaném předpisu není nic o udržování 8 000 stop a ve skutečnosti se po přistání otevřou vypouštěcí ventily a kabina odtlakuje do jakéhokoli prostředí tlak je stejně.

Představuji si, že posádky leteckých společností natlakují pohodlí cestujících až do sestupu a poté postupně odvádějí tlak v kabině až do dotyku. Letadlo si udrží 8000 stop až do přistání a poté odtlakuje. Díky @Kevin!

V PC-12 je k dispozici knoflík ovladače natlakování v kabině (pravý dolní knoflík na obrázku), který umožňuje nastavit skutečnou nadmořskou výšku, ve které vzlétnete v / lezení nebo sestup na / přistání na.

Řekněme, že podáte soubor pro FL220. Před odletem jste nastavili nadmořskou výšku kabiny na číselníku na 22 000 ft. Při stoupání letounu odvzdušňovací motor tlačí tlak do kabiny, dokud není dosaženo maximálního tlakového rozdílu (zobrazeno na ukazateli PSI DIFF). Rychlost stoupání v kabině je zobrazena na číselníku v levém dolním rohu.

Když sestupujete k zemi, nastavíte knoflík na výšku cílového pole + 500 stop (nižší vnitřní tlak je, abyste otevřete dveře!)

Pokud je tlak v kabině 5 000 stop a přistáváte na poli o výšce 8 000 stop, bude kabina stoupat i při sestupu letadla.

Pokud dojde k poruše přetlakového počítače, může pilot upravit tlak v kabině ručně pomocí knoflíku v pravém horním rohu.

Ovládání je poměrně jednoduché.

Čekal jsem na odpověď, ale žádná další - takže - toto je GUESSWORK :)

Nadmořská výška kabiny nemůže být nic jiného než nadmořská výška prostředí, když jsou dveře otevřené před vzletem a po přistání .

Při přistání by proto byla nadmořská výška kabiny nastavena na nadmořskou výšku letiště. Nemůže to být nic jiného, ​​protože existují ventily, které automaticky zabraňují negativnímu vnitřnímu tlaku.

U vzletu odhaduji, že výška kabiny by byla nastavena na normální podle SOP pro letadlo a typ letu. Pokud by bylo odletové pole ve vyšší nadmořské výšce, vedlo by to ke zvýšení tlaku v kabině. Jinak by došlo k normálnímu snížení tlaku.