Stíhačky doprovázející letadla po různých druzích mimořádných událostí se v mnoha zemích jeví jako standardní postup, slyšíte o nich poměrně často. V médiích se někdy předpokládá, že pokud by se situace změnila v únos typu 9/11, mohlo by být nutné sestřelit letadlo, ale zdá se, že nikdo není ochoten plně objasnit, kdo by mohl učinit takové rozhodnutí a za jakých podmínek v záznamu.

Nyní ve většině případů neexistuje ani náznak, že by došlo k únosu, ale je obtížné to včas určit a v jiných případech mohou bojovníci udělat ještě dvě věci:

• Získejte vizuální potvrzení situace na palubě letadla (Je letadlo poškozeno? Okna kokpitu jsou zakrytá? Kdo je v kokpitu?)
• „Pilotujte“ pilota, který má ztracená komunikace s letištěm.

Jedním z faktorů je také to, že schopnost bojovat s tryskami je často považována za základní požadavek prosazování suverenity (svědkem mini-kontroverze ve Švýcarsku, když byla odhalena že letectvo to nemohlo dělat v určitých dobách dne), takže politicky se zdá být těžké se toho úplně vzdát, i když lze tvrdit, že pro menší země je zbytečné udržovat letectvo, které kromě tohoto typu misí dělá jen velmi málo.

Zejména po roce 911 se stalo prvořadým úkolem zajistit, aby taková letadla neohrožovala města a další místa, kde by jejich vrazení do letadla způsobilo vážné škody.
Vyfouknutí z nebe, jakkoli by to bylo špatné pro cestující (nemluvě o psychologických dopadech na posádky stíhaček a jejich kontrolory) by bylo vhodnější než mít tisíce obětí na zemi (a velký PR puč pro nějakou teroristickou skupinu).
Takže stíhačky jsou zakódovány doprovázet letadlo, dokud nebude někde na zemi, nebo dokud nebude hrozba jinak neutralizována (řekněme pokus o únos zmařený lidmi na palubě).

To se trochu liší od toho, jak se bojovníky snaží zakódovat, aby doprovodily vetřelce do vzdušného prostoru národa (a v extrémních případech je sestřelte), k čemuž došlo od konce 2.sv.v. a možná i sporadicky dříve (bez radaru pro detekci vetřelců a navádění stíhačů je to samozřejmě mnohem těžší, a před 2.sv.v., které nebyly k dispozici) .

V tomto konkrétním případě se mohlo jednat o přehnanou reakci na šílence s falešnou bombou, ale když nevíte, zda hrozba byla skutečná nebo ne, je snazší poslat bojovníky nahoru a později je vyvolat, než je třeba vysvětlit kongresu a ještě horší je stiskněte, proč jste nejednali poté, co tryskové letadlo narazilo do nějakého centra města během oběda ...
Buďte rádi, že mají možnost vyslat stíhačky a nemusí se spoléhat pouze na řízené střely, protože žádné odvolání těch, které byly kdy spuštěny ...

Kromě odpovědi @ Relaxed by dalším důvodem bylo, kdyby únosce získal kontrolu nad kokpitem a vypnul transpondér. ATC pracuje na sekundárním radaru se signálem odraženým od letadla, aby mohl ATC sledovat letadlo.

Je-li transpondér vypnutý, bylo by pro ATC velmi obtížné sledovat přesné umístění letadla. Díky doprovodným letadlům mohli udržovat polohu ohroženého letadla.

Pokud je to naprosto nezbytné, lze letadlu zabránit v nepořádku s velkým městem, ale v zásadě je to pro každého, kdo se chová v letadle nesprávně, zjevně viditelným znamením, že má velmi, velmi hluboké potíže.

Vzhledem k hrozbě „Mám bombu a vyhodím Kanadu do vzduchu“ palubní průvodčí zjevně přehnaně reagují. Je velmi nepravděpodobné, že by bomba dostatečně velká na to, aby vyřadila Kanadu, zůstala bez povšimnutí, zejména protože letadlo by s tím mělo hrubou nadváhu.

Užitečným nástrojem odesílání stíhaček je zničit letadlo před hypotetickým pokusem. Je to nešťastné, ale jde o to zabít několik lidí, abyste zachránili mnoho. To může také mít dopad vystrašení únosce / teroristy.

Mezitím se někdo v ATC může pokusit vyjednávat s teroristou, než bude zapotřebí jakýchkoli sestřelů.

Ve Francii vysíláme dvě stíhačky, protože jeden proud je tam, aby navázal kontakt s pilotem (usazený nalevo od kokpitu), zatímco druhý stíhač zůstává v případě potřeby za letounem připraven ke střelbě.

Jedinou osobou, která může rozhodnout o palbě, je předseda vlády.

Ve skutečnosti stíhačky vzlétají na těchto misích poměrně často, ale obvykle je to pouze pro poskytnutí pomoci (např. letadlo s mrtvým rádiem).

Kromě výše uvedených důvodů (transpondér & 911 ish) je to také známka toho, že někdo na zemi ví a zajímá ho, zda je přerušena komunikace a cestující neví, o co jde. Možná nebudou moci nic dělat a cestující si to možná uvědomí, ale přinejmenším víte, že země je si vědoma a nejste sami.

Pokud jde o palubní oříšek, který si je vědom možné „potíže“, do kterých se může dostat, myslím, že je jim obvykle jedno, jestli jsou krmivy 911.

Když jsem slyšel, že druhé letadlo zasáhlo 911, cestou do práce jsem věděl, že život (většinou @ letiště) se tehdy změnil.