Opravdu v těchto případech byste neměli dělat nic.

Flightradar24, FlightAware a podobné služby by se neměly používat pro účely bezpečnosti letu a většina z nich to výslovně uvádí ve svých podmínkách služby ( například oddíly 12 a 14 podmínek společnosti Flightradar24). Jejich zdroje mohou z jakéhokoli důvodu klesnout - to neznamená, že letadlo havarovalo.

Tyto služby mohou sledovat pouze to, co mohou řadiče ATC (většinou), takže je pravděpodobnější, že pokud dojde ke skutečnému problému, všimnou si toho, aniž by veřejnost udělala rozruch.

V tomto konkrétním případě byl let sledován pomocí MLAT (označeného typem radaru T-MLAT , který je zobrazen na vašem animovaném obrázku soubor). Přesnost sledování letu MLAT závisí na přesnosti a počtu přijímačů v dané oblasti a podle webových stránek Flightradar24 MLAT obecně funguje pouze nad 10 000 stop:

MLAT

V některých oblastech s pokrytím z několika přijímačů FR24 počítáme také polohy letadel pomocí Multilateration (MLAT), pomocí metody známé jako Time Difference of Arrival (TDOA). Měřením rozdílu v čase pro příjem signálu z letadla se starším transpondérem ModeS je možné vypočítat polohu těchto letadel. K fungování MLAT jsou potřeba čtyři nebo více přijímačů FR24, které přijímají signály ze stejného letadla. To znamená, že pokrytí MLAT lze dosáhnout pouze nad 10 000–20000 stop, protože pravděpodobnost, že signál může přijímat čtyři nebo více přijímačů, se zvyšuje se zvýšenou nadmořskou výškou.

Pokrytí MLAT je dnes omezeno na některé části Evropy a Severní Amerika, ale rychle se rozšiřuje.

Takže když letadlo klesne pod 10 000 stop, existuje větší šance, že o něj na sledovacím systému Flightradar24 přijdete.

Nic, co byste měli dělat.

Flight Radar 24 nemá pokrytí až po úroveň země ve všech oblastech. ATC má lepší dohled a bude o letadle vědět. Pravděpodobně je to jen v rychlém klesání, Citation II / Bravo je docela pěkná hračka.