Ano, při startování ruku na plyn, vždy, s výjimkou motorů se vstřikováním paliva, kde jej musíte mít ve směsi, protože začínáte při odpojení volnoběhu a pohybujete ho nahoru, jak motor zachytí. V každém případě byste neměli číst položky kontrolního seznamu během začátku; jen se naučíte, co máte dělat a děláte to, abyste měli úplnou kontrolu. Zpět na kontrolní seznam poté, co motor běží, a jste spokojeni, že běží správně sám, a můžete odvrátit pozornost na jiné věci. Kdokoli vám říkal, abyste držel kontrolní seznam na začátku, je ... no ... idiot.

Nemyslím si, že byste selhali při checkride, ale pravděpodobně bude trochu označen pro ta položka. Většina kontrolních neúspěchů selhává proto, že se hromadí řada seskupení a klesne vaše celkové skóre, ne kvůli jedné položce, pokud tato jednotlivá položka není něco kritického a její pokládání je nebezpečné, jako je například zdanění na dráze s letadlem na konečné nebo uděláte opravdu špatný úsudek nebo vynecháte kritický předmět.

Když se vydáte na kontrolu, pravděpodobně budete na konci přesvědčeni, že jste selhali, pokud jste udělali tuto malou chybu a tu malou chybu a bude šokován, když slyší „prošel jsi“. Protože pokud neuděláte něco, co ukáže zkoušejícímu, že jste nebezpečný, počítá se celkové skóre.

Podle názoru FAA byste měli podle příručky k létání letadel

Při aktivaci startéru musí být sešlápnuty brzdy kol a jednou rukou je třeba držet plyn, aby bylo možné řídit počáteční otáčky motoru

Toto je pouze návrh, v knihách není žádná přísná regulace by měl. I když by se v důsledku toho mělo něco stát, mohli byste být v rozporu s § 91.13 neopatrným nebo bezohledným provozem.

K tomu slouží podkolienky. Byl bych překvapen, pokud jste žádný neviděli, ale pro případ, o kterém mluvím:

Když připnete kontrolní seznam na podkolení, držíte ho . Když letím, jediným dotykem kontrolního seznamu je jeho otočení (když je oboustranné) nebo ukázání na položky tak, jak to dělám.

Pokud jde o to, zda byste měli držet plyn, Odpovím docela neuspokojivou odpovědí: „To mě vždy učili.“ To znamená, že zkoušející bude sledovat Private Pilot ACS (za předpokladu, že jste v USA) a bude vás hodnotit u těch položek, z nichž bude držet ruku na plynu během start motoru není součástí.

Osobně moje ruka zůstává na plynu během všech částí letu, které nezahrnují plavbu. IOW, nastartování motoru, pojíždění, vzlet, stoupání, klesání, dopravní vzorce a samozřejmě přistání. YMMV, protože to pravděpodobně také závisí na letounu, ať už máte autopilota atd.

Chtěl bych odpovědět, že vám nabídnu protiotázku.

Myslím, že se můžeme shodnout, že sekundy kolem spuštění motoru jsou jedním z mála skutečně kritických momentů při vystoupení z letadla. zem. Jistě, i zbytek je důležitý, ale obvykle si můžete dovolit ztratit několik sekund během, řekněme, kontroly magnetem nebo při čekání na přistávací dráze k odletu.

Pokud se na tom můžeme dohodnout , pak pro vás otázka zní: Pomáhá vám držet kontrolní seznam v ruce během spouštění motoru bezpečnější spuštění motoru?

Možná, nějakým způsobem, lze tvrdit, že ano. Ale v tomto konkrétním případě se zdá, že existuje mnohem přímější argument, že podržení akcelerátoru vám pomůže reagovat mnohem rychleji v případě, že je špatně nastaveno a letadlo se nakloní dopředu, když motor naskočí.

(Pravděpodobně byste měli ověřit, zda je plyn nastaven na volnoběh nebo velmi blízko volnoběhu, před než začnete spouštět motor, ale toto je část postoje pásů a podvazků uvidíte hodně v letectví.)

Máte-li pochybnosti, vždy si přečtěte schválený kontrolní seznam. Pokud kontrolní seznam neříká, proveďte úsudek o tom, co s větší pravděpodobností usnadní zvládání vzniklé situace nebo co s větší pravděpodobností zlepší bezpečnost letectví, a jděte na to. Pokud s tím máte potíže, promluvte si se svým instruktorem. Opravdu doporučuji zvyknout si, že se nebudu ptát jen co dělat; raději se zeptejte proč , jak to udělat nějakým konkrétním způsobem. Platíte za čas svého instruktora a za jeho zkušenosti v těchto záležitostech; pokud se učíte, dokážou zvládnout občasnou „hloupou“ otázku.

Kontrolní seznam také pravděpodobně vyžaduje, abyste ihned po spuštění nějak ověřili, zda je motor v pořádku. V letadle, které létám, je okamžitá kontrola, zda je tlak oleje v mezích. Před spuštěním motoru se vyplatí si trochu přečíst , abyste mohli s položkami kontrolního seznamu ihned po spuštění pokračovat. Kontrolní seznam je nástroj, který vám pomůže zapamatovat si každý krok, ale je vám dovoleno číst dopředu , když to děláte, je prospěšné. Nezapomeňte na žádný z kroků.