Otázka:
CO-meter ukazuje 10 ppm oxidu uhelnatého, když zapnu teplo v kabině - měl bych být znepokojen?
Philipp
2014-01-13 02:44:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Naše Cessna 172P je vybavena spíše digitálním měřičem CO než tradičním detektorem oxidu uhelnatého Quantum eye. Dnes jsem letěl v zimních podmínkách a přirozeně používal teplo v kabině. Během letu jsem občas zaslechl krátká pípnutí a nemohl jsem přijít na to, o co jde. Podíval jsem se na CO-metr, který má červené výstražné světlo, ale to světlo rozhodně nesvítí. Po vypnutí motoru jsem na zemi zaslechl další krátké pípnutí a rozhodně to vyšlo z CO-metru! Digitální odečet ukazoval 10 str./min. Po letu, s otevřenými dveřmi, odečet klesl na 0 ppm. Běžně kontroluji baterii CO metru během kontroly před výstupem, takže jsem si docela jistý, že pípnutí není připomínkou mrtvého baterie.

Podle těchto zdrojů: http://www.coheadquarters.com/ZerotoMillion1.htm, http://library.thinkquest.org/10121/ textonly / exposure.htm a wikipedia 10ppm není nic, co by se mělo zajímat o expozici během dvouhodinového letu.

Má někdo jiný digitální CO-metr a dokáže zjistit, zda je naměřená hodnota 10 ppm za normální teploty v kabině? Nebo bych se měl obávat, že je náš výfuk nebo výměník tepla vadný?

Ahoj Phillipe, co je to za CO metr? Příručka k němu by měla obsahovat informace o tom, kdy se musíte obávat ....
Díky za všechny odpovědi. Řekl jsem údržbě, aby zkontrolovala při poslední 100hodinové kontrole. Od té doby jsem už neměl pípání.
Dva odpovědi:
voretaq7
2014-01-13 05:29:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Krátká odpověď by vás měla znepokojovat.

Ačkoli 10PPM oxidu uhelnatého nepředstavuje bezprostřední zdravotní riziko pro krátkodobou expozici, skutečnost, že hladina stoupá při zapnutí tepla v kabině & klesá při ventilaci kabina (otevřením dveří) naznačuje, že může docházet k úniku výfukových plynů, a ty se časem zhoršují.
Měli byste nechat ve svém obchodě otevřít tepelnou vložku & před dalším letem zkontrolovat praskliny / úniky výfukového systému (nebo pokud to není možné, vyhněte se (nebo omezte) použití tepla v kabině & rozmrazování & monitorujte měřič CO jako součást vašeho skenování, dokud nebude možné zkontrolovat výfukový systém).

Měli byste také zkontrolovat CO metr: elektronické CO metry mají konečnou životnost, stejně jako chemické bodové detektory (i když obvykle vydrží několik let) - v příručce k detektoru bude uveden interval výměny. Jak senzory stárnou, mohou dávat nepřesné hodnoty.

Poznámka k pozemním operacím - Elektronické detektory CO jsou dostatečně citlivé na to, aby během provozu na zemi občas generovaly přechodné alarmy kvůli výfukovým plynům vstupujícím do kabiny. K tomu může dojít během léta nebo zimy.
Dokud jsou nízké úrovně a alarm se zruší, když se pohybujete (taxíkem nebo při výstupu), pravděpodobně to není problém, ale měli byste vědět, co je „normální“ „pro vaše letadlo.

Force
2014-01-13 06:07:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I když je odpověď voretaq7 správná, chci jen dodat, že existuje také šance, že je senzor rozbitý.

Měli byste vědět, že senzor je vyroben z keramické desky, kterou je třeba zahřát, aby se získal údaj, a poté se znovu ochladí. Před použitím je také nutné provést kalibraci, aby bylo možné namísto relativního měření získat absolutní měření.

Nechali jste někdy senzor na velmi chladném / mokrém nebo velmi horkém místě? Nebo jste to nechali v letadle na zemi za slunečného dne? Keramická deska může být snadno poškozena vystavením výše uvedeným podmínkám. Možná to budete chtít otestovat v jiné rovině a pokud stále zobrazuje stejný výstup, je velká šance, že je senzor rozbitý.

Jednou z věcí, které je třeba se zde obávat, je skutečně nepřesný senzor - jak elektrochemické, tak polovodičové / keramické senzory mohou selhat, pokud budou „zneužity“, jak popisujete. V tomto případě se senzor chová způsobem, který je konzistentní s detekcí oxidu uhelnatého (pípá, když je zapnuto teplo v kabině a během provozu na zemi, a hladina klesá, když je kabina odvětrávána), ale pokud byl senzor zneužit nebo je v minulosti je to životnost, čtení může být nepřesné a nemůžete snadno zjistit, zda je čtení nízké nebo vysoké.


ⓘ
Tyto otázky a odpovědi byly automaticky přeloženy z anglického jazyka.Původní obsah je k dispozici na webu stackexchange, za který děkujeme za licenci cc by-sa 3.0, pod kterou je distribuován.
Loading...