Zde je několik nápadů:

• Nejdůležitější je, že zde s kovy nepracujeme. Výhodou kompozitů je možnost zesílení přidáním několika vrstev kolem oblasti s vysokou zátěží , jako jsou okna. S kovy to bylo obtížné, protože to vyžadovalo nějaký druh spojovacích prostředků nebo lepidel. Tato výztuž je vidět na fotografii níže.

• Okna jsou navržena tak, aby udržovala rovnoměrný tlak všude kolem v kontextu tvaru trupu v tomto bodě. Všimnete si konstrukce příruby, která udržuje tvar trupu a zabraňuje jeho otevření. Je to něco jako silnější část hrdla láhve. V tomto rozsahu je velmi obtížné (pokud je to možné) dosáhnout v kovovém trupu.

_{(zdroj: msn.com)}

• Využití je úplně jiné. Concorde bylo komerční letadlo určené pro mnoho let provozu. Jedná se o letadlo s velmi nízkým cyklem, které uvidí zlomek tohoto létání. Počet cyklů natlakování je mnohem nižší , což na okna vyvíjí mnohem menší sílu.

• Pokud jde o bezpečnost, styl létání je úplně jiný. Pravděpodobně pilotovaný testovacími piloty letadlo nikdy nemusí zažít déšť a bude létat za velmi předvídatelných podmínek s velmi malým počtem letových cyklů .

• Období zvýšené teploty postupně degradují mnoho materiálů, u krátkých letů je to mnohem menší problém . Pokud se shromáždím správně, je to hlavní problém trvalého vysokorychlostního letu, jak je vidět na Concorde a SR-71 a dalších letadlech.

_{(zdroj: guardian.co.uk)}

• Kompozity mají mnohem nižší tepelná roztažnost (CFRP vs. hliník je o řádově nižší), což snižuje problémy s expanzí v trupu.

• Concorde bylo komerční letadlo s ohledem na hmotnost a provozní cenu. Toto letadlo je postaveno pro tento účel, přičemž okna jsou od začátku považována za hlavní rys . Pravděpodobně by se vám na Concorde mohlo podařit zvětšit okna za nepřijatelnou cenu hmotnosti, výroby a provozních nákladů.

• Není třeba říkat, že znalost materiálů a struktury podstatně pokročily, všechny naše funkce lze podrobně modelovat na počítačích, což nevyžaduje tradiční konzervativní přístup.

• Pokud jde o redundanci, předchůdce SpaceShipOne měl dvojitá okna a dvojité těsnění všude. U pasažérů bez obleků, pokud by úplně vyfouklo okno, máte pravděpodobně smůlu.

Myslím si, že je to nakonec obchodní otázka. Virgin Galactic prodává zájezdy za prémiovou cenu, kdy se Concorde prodával za účelem přesunu lidí z bodu a do bodu b.

Protože u společnosti Concorde šlo o to, aby se lidé velmi rychle dostali z bodu A do bodu B, vložili peníze do velkých motorů a efektivní aerodynamiky. Na pohledu v této rovnici opravdu nezáleží, ale potřebujete strukturální integritu. Šli tedy nejlevnějším způsobem, jak získat tu strukturální integritu, malými okny.

Virgin Galactic naproti tomu prodává zážitek. Upřímně řečeno, pokud se chystáte do vesmíru, dvěma největšími prodejními místy budou nulová gravitace a upřímně řečeno pohled. Proto, i když bude plavidlo dražší, aby správně zesílilo, instalují velmi velká okna.

Výrobci dopravních letadel mohou také instalovat velká stará velká okna, pokud by chtěli také, ale chcete zaplatit dalších 50 $ za let, jen abyste měli větší okno? Pro většinu lidí je odpověď ne ... proto malá okna.

V zásadě jde jen o to, zjistit, co se snažíte prodat, a poté do tohoto prodejního místa vložit peníze. To je to, co vám zajistí dobrou návratnost vaší investice :).

PS-lol a po tom všem psaní se zdá, že jsem odpověděl na „proč“ a ne na „jak“. Nech mě internet posoudit, jak bude, tuto odpověď zatím nechám :).

Concorde měl velkou tepelnou roztažnost kvůli tření vzduch / kůže, což mohlo mít vliv na velikost okna. SpaceShipTwo cestuje mnohem nižší rychlostí a tento problém nemá.

Problém nakonec spočívá v tom, zda je okno navrženo tak, aby odolalo tlakovému rozdílu kabiny a prostoru. Pokud je dostatečně silná a je vyrobena z dostatečně pevných materiálů, měla by fungovat bezpečně.