Otázka:
Porucha příďového podvozku v letadle s jednou vrtulí: přistání na břiše nebo na nose?
naco
2019-04-20 19:51:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Řekněme, že letíme s jedním vrtulovým letounem se zatahovacím zařízením ve formátu tříkolky, jako je Mooney Bravo nebo Piper Comache. Příďová převodovka selže v polovině letu a nelze ji spustit. Je bezpečnější pokusit se o přistání na břiše, nebo se skutečně pokusit využít funkční hlavní podvozek? Jaký je standardní postup?

Úpravy a aktualizace:

  • Zde je video velmi hladce vypadajícího přistání nosu s RCMP Pilatus PC-12 I could find
  • Zde je video hladce vypadajícího břicha přistávajícího nálezu, který jsem našel

Můj hlavní zájem s přistáním nosu by bylo zvýšené riziko zakopání nosu, což by způsobilo přetočení flipu a / nebo trupu na polovinu. Jak zdůraznil @acpilot, pravděpodobnost toho se zvyšuje podle typu dráhy.

Tato situace nemá žádný postup, takže to může být zcela založeno na mínění. Osobně bych nechal síť dolů a přistál na nose. Poskytuje lepší směrové ovládání při nižších rychlostech a vy nemusíte vyměňovat tolik skinů / antén, když se objeví faktura za opravu (ale stejně budete potřebovat novou podpěru / motor). Zvláště u dolnoplošných letadel, protože pod letadlem visí věci jako klapky a při přistání na břiše se toho můžete opravdu hodně roztrhat.
Chraňte palivo před jiskrami. Pak se vyhněte náhlému zpomalení. Pokud tedy přistáváte na jiném než tvrdém povrchu, možná budete muset zvážit pravděpodobnost zakopání nosu a převrácení. Osobně bych nechal rozvodnou síť a letěl nosem na zpevněnou plochu. Účty za opravy nejsou součástí mého myšlenkového procesu. K tomu je pojištění.
Pokud selže převodovka nebo motor, letoun vlastní pojistitel a vaším jediným úkolem jako pilota je co nejlépe omezit zranění sebe (a všech cestujících).
Tři odpovědi:
Pondlife
2019-04-20 22:24:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Standardní postup je jakýkoli, co je v POH pro vaše letadlo. Toto je z C182RG POH:

PŘISTÁNÍ S DEFEKTNÍM NOSOVÝM PŘEVODEM (Nebo Pneumatikou s plochým nosem)

  1. Pohyblivé zatížení - PŘEVOD do zavazadlového prostoru.
  2. Cestující - PŘESUNOUT se na zadní sedadlo.
  3. Před přistáním Kontrolní seznam - KOMPLETNÍ.
  4. Dráha - TVRDÝ POVRCH nebo HLADKÝ SOD
  5. Klapky na křídlech - 40 °
  6. Dveře kabiny - ODBLOKOVÁNÍ PŘED DOTYKEM.
  7. Vypínače a hlavní vypínače avioniky - VYPNUTO, když je zajištěno přistání.
  8. Půda - NÍZKÝ OCEL NÍZKÝ.
  9. Směs - ODSTŘEŠENÍ IDLE.
  10. Spínač zapalování - VYPNUTO.
  11. Ventil pro volbu paliva - VYPNUTO.
  12. Ovládání výtahu - DRŽTE NOSE V ZEMI tak dlouho, jak je to možné.
  13. Letadlo - EVAKUUJTE, jakmile se zastaví.

To předpokládá, že jste již samozřejmě bez úspěchu spustili kontrolní seznam poruch rozšíření.

Opravdu se mi líbí doporučení „Držte nos nad zemí co nejdéle“. Obvykle slyším „jemně sklopit nos“, což je zřejmé, ale mít non-svévolné pravidlo o tom, kdy to vlastně dát dolů, by rozhodně mělo pomoci.
Carlo Felicione
2019-04-20 22:21:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

V takové situaci obvykle přistáváte se zařazeným rychlostním stupněm a po dotyku snesete nos co nejjemněji k zemi. Poruchy nosu jsou nejjednodušší ze všech vykolejení převodovky.

Bob
2019-04-21 13:38:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I když technicky nejde o jednu z možností, na které jste se ptali, možná si nejste vědomi kvazi-třetí možnosti, kterou byste měli zvážit.

Proveďte projížďku po přistávací dráze a „bouchněte ji do sítě“ několikrát, abyste zjistili, zda můžete otřesením příďového podvozku jít dolů a zajistit. Pokud to funguje, obejděte BEZ ZVÝŠENÍ ZAŘÍZENÍ a přistávejte normálně (dobře, spíš opatrně). I když to nefunguje, nejste o nic horší, než jste začali, a to má další výhodu ve spalování paliva v hodnotě vzoru (budete chtít spálit palivo na minimální rezervy před tím, než se rozhodnete přistát, abyste minimalizovali stání rychlost a nebezpečí požáru bez ohledu na to) a poskytuje vám pohled na strukturu povrchu, která vám pomůže s vaší původní volbou.

Pokud navíc přistáváte bez zařazeného rychlostního stupně (přední | jakýkoli), pokud se motor zastaví, když jej vypnete (není to dané), zkuste nastavit vrtule pomocí několika nárazů spouštěč, než se jej dotknete tak, aby byl umístěn tak, aby se minimalizoval kontakt se zemí, aby se snížila pravděpodobnost zakopnutí a převrácení a snížil se faktura za opravu / kontrolu samotného motoru.



ⓘ
Tyto otázky a odpovědi byly automaticky přeloženy z anglického jazyka.Původní obsah je k dispozici na webu stackexchange, za který děkujeme za licenci cc by-sa 4.0, pod kterou je distribuován.
Loading...