Lety společnosti South African Airways do „méně rozvinutých“ míst v Africe často nesou na palubě mechanika a některé náhradní díly. Pokud v cílovém místě nejsou k dispozici žádná vhodná opravárenská zařízení, spotřební materiál nebo pracovníci údržby, může jejich vlastní člověk vyřešit jakékoli drobné mechanické problémy. Pokud by nastal zásadní problém, museli by letět s dalšími opravnými zásobami a personálem (a odletět uvízlé cestující).

Zjistil jsem to při letu z Johannesbergu do Lilongwe (Malawi). V kabině pro cestující bylo rozbité sedadlo a palubní mechanik SAA jej po krátké prodlevě dokázal opravit. Kapitán stručně vysvětlil, proč byl na palubě.

Předpokládám, že by to udělaly i jiné letecké společnosti nebo provozovatelé, kteří působí v nerozvinutých oblastech. Je mnohem levnější přepravit mechanika a pár náhradních dílů, než mít uvízlé letadlo, posádku a cestující. Pokud je něco na MEL rozbité, pak dopravní letadlo není způsobilé k letu, takže to může uzemnit i „menší“ problém.

Myslím, že armáda by mohla udělat totéž pro podobné důvodů, ale o tom vůbec netuším.

Všechny 747–100 / 200 nákladních letadel, které jsem letěl v 90. letech, měly na palubě FAK (Fly Away Kits). Právě jsem zkontroloval několik váhových datových sad & pro vyvážení, které mám od provedení váhové & bilanční práce pro jednu z nich až do roku 2013 a váhy byly 1967 a 1939 liber.

Pokud bylo letadlo nosní nakladač, FAK byl obvykle po straně v blízkosti výsuvného žebříku, který se používal k získání z hlavní paluby na horní palubu. Pokud letadlo nebylo nosním nakladačem, byl FAK vždy proti přední přepážce hlavní paluby.

FAK byly konstruovány z těžké překližky a otevíraly se shora. Jedna z leteckých společností měla pro každé letadlo dvě konfigurace BOW, jedno s FAK, jedno bez, pro urychlení výpočtů hmotnosti a vyvážení s FAK nebo bez FAK.

Slyšel jsem, co popisujete, nazývané „Fly Away Kit“ nebo FAK. Po krátkém prohledání se zdá, že přesný obsah se liší v závislosti na letadle, operátorovi a výrobci FAK, ale zdá se, že většina obsahuje nástroje, náhradní pneumatiky a další položky pro jednoduché opravy. Menší sady jsou navrženy tak, aby se vešly za panel v hlavní kabině, zatímco některé větší jsou navrženy tak, aby se vešly do zařízení pro načtení jednotky v nákladním prostoru.

Našel jsem krátký popis zde.

Odletová souprava je spousta malých náhradních dílů a některých nástrojů a tekutin, které vám pomohou dostat letadlo z místa, kde nemáte žádné podpora letounu. Jeden máme na všech našich 727, protože operujeme na odlehlých místech, které by trvalo navždy a den, než k nám dostali jednoduchou část, která je zátkou pro let, umožňuje nám vyměnit část a odletět. Věci jako náhradní žárovky pro přistání, radarové výškoměry, přístroje, gyroskopy, měřidla a podobné věci jsou obecně to, co jsem odtamtud viděl a používal. Navíc máme obvykle rezervní pneumatiku a někdy brzdovou sestavu někde v břiše.

Příklad sady od airliners.net:

Ano. Pokud má být letadlo registrované v USA provozováno v noci, musí nést:

§91.205 (c) (6) Jedna náhradní sada pojistek nebo tři jsou vyžadovány náhradní pojistky každého druhu, které jsou přístupné pilotovi za letu.

Nyní, pokud jde o jiné typy náhradních dílů - žádné vodítko! Pokud jsou však splněny určité požadavky, je třeba mít některé náhradní díly - např. Vaše letadlo má pojistky přístupné z kokpitu. V případě elektrického problému může letová posádka pojistku podle potřeby vyměnit.

Když jsem letěl transportéry C-130 na základně RAF, vždy jsme měli FAK a „pozemního inženýra“, ale váha navíc měla malý dopad ve srovnání se zpožděním mise na nějakém vzdáleném místě.

Nyní létám s Business Jets, kde je podstatně méně prostoru, menší dostupná (náhradní) hmotnost užitečného zatížení a rozhodně nikdo není způsobilý provádět opravy na palubě, takže je k dispozici pouze malá sada zakládacích klínů , pár plechovek s olejem a svorky pro obraceče důvěry.

Letadla obvykle nemají hlavní náhradní díly. Místo částí mají redundanci téměř v každém letovém systému, což může za určitých okolností využít zkušený pilot, aby mohl bezpečně provozovat letadlo. Mějte na paměti, že problém s hmotností v letadle je velmi důležitý. Proto populární fráze mezi piloty říká:

Každý vzlet je volitelný, ale přistání je povinné

Google „747 pátý engine“.

V počátcích programu 747 nebyly na vzdálených místech snadno dostupné náhradní díly. 747 byl původně navržen tak, aby externě nesl 5. motor pod levým křídlem v případě, že jeden 747 musel převézt motor na uzemněný 747 někde na dálku.